Észak–dél irányú villamosvonal épülhetne Miskolcon, amivel Kazincbarcika és Tiszaújváros is megközelíthető lehetne. - Miskolcon újra és újra felmerül a villamosvonalak további fejlesztése.

1920. november 14-én indult el az első fával rakott szerelvény a Lillafüredi Állami Erdei Vasút fővonalán a Garadna völgyéből a miskolci Fáskertbe. Ez egyébként kettős évforduló a Lillafüredi Állami Erdei Vasút történetében. Tíz évvel ezelőtt továbbította ugyanis első menetrend szerinti vonatát az Mk48 2021 pályaszámú dízel-villamos hibrid mozdony Miskolc-Dorottya utca és Garadna között.

A Budapest–Eger viszonylatú InterRégió vonatok beindulásával változik a Budapest–Miskolc–Sátoraljaújhely között a vonatok közlekedési rendje. A miskolci és a szerencsi InterCity vonatokról, illetve vonatokra átszállással változatlan formában elérhető marad a térség. Szerencstől is javul a Miskolc és Budapest felé az eljutás. Szerencsen közös peronos átszállással biztosítják a Nyíregyháza, illetve Tokaj felől tovább utazóknak az eljutást Miskolc és Budapest felé.

A beruházásnak köszönhetően környezetkímélő és biztonságos közlekedés jött létre a két település közötti 8 kilométeren 15 milliárd forintból. Az ünnepélyes átadón készült összeállításban először Bodó Sándort az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkárát hallják.

Januártól 5 perccel csökken majd a Mátészalka-Debrecen vasútvonalon a menetidő, de még így is egy személyvonat 110 perc alatt teszi meg a távot. Korábban volt, ahol 20 km/h-ás korlátozás is volt a pályán, itt egy csigának öltözött aktivista le is futotta a vonatot. A MátészalkaLeaks csoport tagjai úgy tudják, hogy a vonalat lehet, hogy jövőre elkezdik felújítani. A részletekről Lintényi Leventével, a Mátészalkaleaks közösségszervezőjével beszélgettünk.

Az ország legkisebb városának központjában közel 120 millió forintból újjáépített állomásépület ikonikus a helybeliek és a térségben élők számára, beruházásaik közül eddig ez volt talán a legfontosabb – mondta az ünnepségen Szebeni Endre polgármester.

Sok esetben a magyar vasút megszerzése volt a cél a trianoni határok meghúzásakor, vagy a tervezett határvonalat is átlépő, még a békeszerződés szerint is Magyarországnak ítélt területekre betörő román, szerb, és csehszlovák csapatoknak. Így volt ez a mai északi határainknál is, ahol a nyelvhatárokat teljesen figyelmen kívül hagyva húzták meg a határokat. Balassagyarmat és a környező falvak ráadásul maguknak köszönhetik, hogy ma Magyarországhoz tartoznak, mert megszervezték magukat, hogy ki tudják verni a cseh megszállókat. A mai szlovák-magyar határvonal kialakulásáról beszélgetünk Timár Gáborral, az ELTE TTK Geofizikai és Űrtudományi Tanszékének vezetőjével.

Keskeny nyomtávú modellekkel és több mint félszáz méter hosszú terepasztallal mutatkozott be őszi kiállításán a Miskolci Vasútmodellezők Egyesülete. A Gömöri pályaudvaron a családok és modellezők számára kialakított börzén és tárlaton vasút történeti anyagokat és relikviákat is bemutattak.

Megújul a miskolci Tiszai pályaudvar utasperonja. A munkálatok során a megrepedezett födémszerkezetet megerősítik, a hibákat kijavítják, a felülettisztítást homokszórással végzik, majd lefestik a perontetőt. Rugalmas és hatékony szigetelés készül a tetőfelületre, a vízelvezetés rendszere is új lesz. Korszerűsítik peronvilágítást, mint ahogyan a peronon lévő utastájékoztató berendezéseket is. A tervek szerint, a peron „B” felén zajló munkálatokat augusztus végéig befejezik, ekkor az „A” felét zárják le az utasforgalom elől és újítják fel. A beruházást a vasúttársaság saját forrásból finanszírozza, több mint 250 millió forintba kerül. A karbantartási munkák ideje alatt átszervezték a vonatok érkezési és indulási vágányait, így vonatkésések nem várhatók. Az 1960-as években épült betonszerkezetű perontetőket 2016-től folyamatosan újítják fel - tudatta rádiónkkal Biber Anett, a MÁV Zrt szóvivője.

A beruházás nyomán a jövőben egy órával csökkenhet az utazási idő, így Sátoraljaújhelyből akár három óra alatt Budapestre érhetünk.